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　　这是一个系统分析处理方案，焦点思惟是正在现有的手艺前提下帮帮电动轿车构成市场所作力。红线的一边是用户，获得的是“价钱廉价、加电取加油一样便利、百公里电费比百公里油费低”的电动轿车，用户不消考虑电池成本、电池、电池寿命和续航里程等问题，采办车辆后，终身享受“跑多远就交几多费”的待遇。红线的另一边是财产联盟的各个企业，别离按照各自的贸易供给高质量的产物和售后办事。也就是说，整车问题由整车企业担任处理，动力电池问题由电池企业和运营企业担任处理。各司其能，各负其责。这种模式是目前搭建中国电动轿车可持续成长平台的较好体例。

　　能源供给财产链包罗：电资本企业（如电网公司、风力发电公司、太阳能发电公司、微网储能公司）动力电池财产（包罗电池单体、BMS办理等）充换电根本设备扶植和运营公司（包罗充电机、充电桩、快换系统设备、动力电池、动力电池物流配送、城市消息智能办理、电池梯度操纵运营等）等环节。

　　纵不雅全局，立异构架中国纯电动轿车可持续成长贸易平台，需要处理影响鞭策它实施的环节问题。即正在付与电动轿车“价钱要低于保守汽车、利用便利性要等于保守汽车、百公里电费要优于保守汽车”市场所作力的前提下，建立可以或许让纯电动轿车可持续成长的贸易模式；需要整车企业开辟出纯电动汽车专有的微型车、两厢车和轻型三厢车的产物平台，并制定出尺度化的“动力电池舱”系列手艺尺度，为电池单体企业和动力电池企业开辟出满脚电动汽车手艺特征（工做电压、功率范畴、尺寸大小）的产物供给根本前提。同时，我们还需要从让用户利用便利的角度，来制定扶植以城市为根基单元的充换电能源供给收集计谋规划；而且需要对整车财产链和能源供给财产链进行科学的划分；最主要的是，正在电动汽车成长初期需要国度从管部委结合组建强力带领机构来无效鞭策。

　　面临电动汽车正在成长初期不具备立异产物“功能领先”的前提，只可以或许正在“性价比拼”根本上取保守汽车进行合作的现实，我们就该当构架起一个可以或许“付与电动车商品的特征，让它具有取保守汽车比拼的市场所作力”的贸易模式。同时，还要按照中国奇特的汽车文化和生齿浩繁的现状，为电动汽车财产搭建起一个可持续成长的贸易化平台。这正在电动车成长初期阶段至关主要。贸易模式的成败决定了中国电动车财产正在全球较劲中的胜负。

　　电动汽车财产立异，不只需要我们从这个财产的“贸易模式构架、整车财产链和能源供给财产链的科学划分、配套手艺系统的方案选择、无效资本组织实施策略的制定”等浩繁环节来缜密地谋划设想，还需要我们对每个产物的“出产工艺文件、成品检测尺度、产物利用仿单”等细节方面的细心编写。

　　这是正在200多年工业历程和中国30多年成长的阶段里，第一次呈现“没有成功模式经验可循，没有国外成熟手艺设备可买”的挑和，也就是说中国正正在进行一项至今也没有成功贸易化的新兴财产自从立异事业。对于一个正在30年中鞭策新兴财产成长习惯于“买设备、买手艺、买模式”再“接收消化”的平易近族来说，先于发财国度系统立异一个新兴财产，需要极大的聪慧和怯气。

　　正在中国电动轿车成长晚期，这种模式也曾被支流推广。颠末一段时间的测验考试后，中国人也发觉了 “电池快充”手艺方案行欠亨，从导此种模式的企业也起头了“电池租赁模式”的测验考试。可是，这种模式的企业联盟至今也没有构架起一个让财产链各个企业都可以或许盈利的平台。其构架分为三种体例：第一种即整车企业电池租赁，能源供给办事企业扶植充电坐和充电桩收集并担任运营；第二种为整车企业裸车租赁，能源供给办事企业租赁电池并担任扶植充电坐和充电桩收集和运营；第三种是正在国度电网确定了以“换电为从、插充为辅”并担任供给电池租赁办事的贸易模式后呈现的，即整车企业裸车租赁，能源供给企业供给电池租赁和充换电收集扶植及办事。

　　电动轿车要实现量产，必然要进行平台的设想，出格是其底盘必然需根据“动力电池的通风散热、防止爆炸燃烧、动力电池改换和”等特征进行特殊特地设想，此项工做该当尽快纳入国度科技部“863严沉专项”中。目前整车企业对保守轿车底盘的改拆只能是临时的。别的，无论是采用“自充电”模式仍是采用“充换电”模式，电动汽车的生命周期内动力电池都需要经常和改换，动力电池和动力电池舱的尺度化，城市给单体电池出产企业带来构成电动汽车用尺度系列产物的益处。同时，也为便利动力电池正在利用中及时调养奠基了根本。

　　“十二五”期间中国电动汽车的成长，侧沉点正在若何实现电动乘用车贸易化冲破，难点正在若何处理整车、电池和能源供给配套手艺方案难题。

　　因而，“十二五”期间中国电动汽车的成长，沉点正在若何实现电动乘用车贸易化冲破，难点正在若何供给整车、电池和能源供给配套手艺处理方案，环节点正在若何整合、科研机构和企业资本无效组织实施，亮点正在若何立异构架中国电动汽车财产可持续成长贸易化平台。

　　这种贸易模式最早发源于人的构思，他们认为具有车库的电动轿车用户，白日开车晚上回家充电就可以或许便利地、经济地完成能源补给工做。这种模式正在“不差钱、不差支撑、不差企业积极性”的前提下，历经30多年没有成长起来。次要缘由是“车辆价钱高、充电时间太长利用未便利、电池性价比欠好、电池调养难”等问题无决，以致电动轿车产物不具市场的合作力。

　　第三种“电池租赁、充换兼容”模式的构架为：整车企业裸车发卖，能源供给办事企业扶植快换坐和社区充电桩收集，并供给动力电池租赁和电池快换、充电和等分析办事。

　　明显，整车租赁这种模式不是汽车企业成长的最终方针，也不是电动汽车财产可持续成长的终极方案。

　　立异贸易模式下的财产构架是确定准确手艺线的主要前提。参照保守汽车行业的财产链划分准绳，我们该当将电动汽车行业划分为电动轿车产物和电动车能源供给办事两大财产链。

　　从上世纪70年代起头沉启电动汽车财产之，至今破费了30余年时间，却仍然没有一个国度成功实现电动车财产化取贸易化。其次要缘由正在于。

　　全国政协副、科技部部长万钢正在客岁深圳举行的第25届世界电动汽车大会上再次明白了新能源汽车的成长径“夹杂动力汽车将成为保守汽车节能减排手艺升级的次要路子。纯电动包罗插电式的电动汽车，将成为将来汽车计谋的支流。燃料电池车将是将来汽车财产手艺的制高点”。

　　陪伴我国30多年历程的手机、电视、空调、汽车、电脑等新型财产推广都是按照这个贸易的纪律进行的。对中国人来说，几十年养成习惯的打制新型财产以“看、买手艺、买设备、买模式”的操做体例正在电动汽车财产上也不灵了。这是使目前电动汽车行业呈现“混沌”的次要缘由。

　　正在构成系列尺度动力电池舱前提下，整车财产链包罗：电动车辆产物设想车辆产物出产车辆产物发卖售后办事等环节。

　　综上所述，高度注沉电动汽车立异是“一个新兴财产系统立异”的问题，对中国加速实现新能源计谋方针意义严沉。开展对“立异构架合适中国特色的电动汽车（出格是纯电动轿车）的贸易模式、组开国家部委电动汽车带领办公室、鞭策尺度化系列动力电池舱底盘平台的开辟、动力电池财产链纳入电动汽车能源供给财产链中”等严沉问题的会商，对实施国度“十二五”电动汽车成长规划至关主要。

　　为此笔者，当前能够先组织科研机构和整车企业按照“微型车、两厢车和轻型三厢车”三个尺度化“动力电池舱”平台来设想底盘和车型，如许每个整车企业就能够正在同一的尺度化系列“动力电池舱”底盘根本上衍生出多个型号的电动车辆。

　　目前成长电动汽车的沉点正在成长纯电动轿车，只要正在纯电动轿车范畴有所冲破，才能实现实正意义上的电动汽车财产化。因而，构架何种贸易模式才能实现纯电动轿车的市场所作力，是中国电动车财产需要摸索处理的首要课题。

　　这两条财产链以尺度化的“动力电池舱”及“工做电压和消息办理”等通用性手艺参数为连系点，配合办事于泛博电动汽车用户。

　　中国电动汽车贸易化的最高方针是构架财产可持续成长的贸易化平台。贸易模式对中国立异电动汽车财产的可持续性成长影响庞大。

　　第一种“整车发卖自充电”的贸易模式，其构架为：整车企业电池发卖，能源供给办事企业扶植城市充电坐和充电桩收集并担任运营。

　　按照中国电动车的规划方针，到2020年中国电动车保有量将达100万辆。据此规划，估计“十二五”期末“十城千辆”示范工程将推广到50个城市，以每个城市平均保有量为2万辆、按照电动乘用车（电动出租车、电动公事车、电动私人车）约占90%的市场份额，电动大巴、环卫车等占10%来计较，将来5年中国电动汽车财产链估计会构成产值为4000亿~5000亿元的“巨型蛋糕”。此中，电动汽车财产成长的政策补助资金总和将跨越1500亿元。如能告竣这个方针，中国将正在电动汽车财产成长规模和整车、电池等系统手艺集成和使用上走界前面，即可初步实现汽车工业弯道超车的“名誉胡想”。

　　评判电动汽车贸易化能否成功的两个主要尺度是：系统手艺、产物和设备的“靠得住、可用、平安性”和参取财产链企业的“盈利性”。电动汽车贸易运营中的所有产物及设备（电动车辆产物、动力电池系统产物、能源供给系统设备）质量靠得住、不变、任何一个产物环节呈现严沉的质量问题，都无法实现电动汽车贸易化营运。而参取电动汽车贸易运营中的各个企业（电动车辆企业、动力电池企业、能源供给企业）都可以或许实现盈利是贸易化的保障。任何一个环节上的企业呈现不盈利情况，都无法实现电动汽车财产的可持续成长。

　　把动力电池划归到能源供给财产链的益处正在于将整车企业完全解放出来，减轻了企业的手艺环节、出产环节、环节和资金成本环节的压力。整车企业只需按照车型的设想要求，确定出尺度动力电池舱尺寸、电机电压工做范畴、强电和通信接口参数即可。更主要的是，动力电池由运营商担任采购租赁，既处理了用户采办动力电池的资金压力，也处理了利用中的难题。所以说，把动力电池划入能源供给财产链中是电动汽车贸易化的主要前提。

　　深析200余年的工业化历程，大都财产的成长是按照“科技立异获利润，性价比拼赢市场”的贸易来鞭策的。第一个阶段，企业操纵独家率先控制的先辈手艺研发出产出一种“功能领先”又能满脚市场需要的新产物，以此笼盖原有的旧产物，从而获取更大利润。当这种新手艺被更多的企业控制后，企业间的同类产物便进入第二个阶段“性价比拼市场促销”的合作中。

　　虽然颠末全球科学家数十载的不懈勤奋，至今电动汽车也未能实现正在产物功能上对保守燃油车的超越，以至正在良多机能上不如保守汽车，如续航里程、动力机能等等。更主要的是，从能源供给便利性方面讲，正在尚未处理电动车贸易模式的当下，电动汽车的加电远不如保守汽车的加油便当。因而，即便电动汽车具有补助等经济价钱劣势，也无法构成市场所作力。正在这种“立异功能差、产物价钱高、利用未便利”前提下，消费者是不会花比同类保守汽车更多的钱去采办它的。所熟悉使用的“科技制新品，功能创利润”贸易正在电动汽车上欠好使了。

　　障碍电动汽车贸易化历程的要素之一，是我们没有高度注沉能源供给财产链的科学结构，提出的“动力电池是电动汽车产物不成朋分的主要构成部门”概念，严沉了我们对电动汽车产物的认知。因此形成车辆价钱高、动力电池难的现状。因而，正在总体规划上，我们该当充实考虑“整车产物财产链”和“能源供给财产链”的结构。出格是要认实研究和科学阐发“动力电池产物该当放正在整车财产链中，仍是该当纳入能源供给财产链中”这一问题。动力电池产物的财产对构架电动汽车贸易模式至关主要，是决定贸易化成功的主要前提。

　　电动汽车，出格是电动乘用车财产化历程之所以寸步难行，除了至今尚存的手艺妨碍之外，更主要的是它不只仅是一个汽车产物的手艺立异，更是一个新兴财产的系统立异。

　　面临行业成长的严峻挑和，需要我们改变30年来养成的“仿照、复制”习惯思维和“买手艺、买设备”的思维方式和操做体例，更要坐正在“立异整个财产”的高度，来构架中国电动汽车财产化成长所需要的贸易模式和配套手艺方案。